本报讯（记者高星 实习生许思晗）昨天，本报以《后湖餐馆门前惊现山寨停车牌》为题，报道了后湖四路一些餐馆用假警示牌占用自行车道停车的情况。昨天晚上6点左右，正值晚上就餐高峰，记者再次来到现场回访：警示牌是没有了，但违停车辆在此处依旧排成长龙。

    昨天，有媒体报道此处为“公共停车位”，实则有误，被设立警示牌的是交管部门划定的自行车道，确确实实是不能违停的路段。爆料人吴先生昨告诉记者，他之所以举报这个警示牌，主要是为自己抱屈：他曾经将车停在与自行车道相隔一条花坛的人行道上，被拍摄了违停；人行道和自行车道按道理都是不能停车的，为什么自己停车贴了条，餐馆却可以将大批车辆停车禁停路段？不患寡而患不均，他想为自己讨个说法。

    记者了解到，此前，兴业路后湖四路附近并无餐饮企业，兴业路也是一条断头路，并没有什么车流，停车矛盾并不突出。但随着金桥大道高架的建设和城中村的改造，原先在余华岭一带扎堆的餐馆都搬迁至此。由于餐饮企业都是用东方花都小区的临街商铺门面改建而来，当初并没有设计地下停车位，随着餐馆越来越集中客人越来越多。与此同时，随着兴业路的东拓，将后湖与百步亭居住区相连，兴业路也由一条冷僻道路一下变成了条繁忙的交通要道，截至目前，兴业路在此路段两旁，也并没有划一个停车位。在停车矛盾异常突出、大量顾客车辆无处停放之下，商家只好斗胆“霸道”将自行车道当停车场。兴业路后湖四路路口，本来路中央有个高压塔基座影响视线，再车多路窄，也变成了兴业路上事故最多发的路口。

    昨天，一位不愿意透露姓名的餐馆老板告诉记者，市里曾经出台过文件，要支持餐饮企业的停车需求，记者查阅资料发现，2009年，我市确实出台过《关于进一步搞活流通扩大消费的意见》，意见提出“对于—些重点餐饮企业，将在消费高峰时段放宽门店停车限制”。但如何界定哪家是重点餐饮企业哪家不是，要放宽到什么程度？并无具体细则解释。这也就导致了餐饮企业“霸道”的情况在我市非常常见。很多餐饮企业门前的车位，在进餐时段只允许食客使用，在非进餐时段，也派专人把守，不让社会车辆临时停放，将社会公共资源据为己有。

    江岸区交通大队昨表示，将加大对辖区临时泊位的巡查力度，提高公共泊位的停车效率，对于个别商家侵占公共泊位谋私利的行为，将严肃查处。

作者：高星 许思晗