（刘新 记者 熊亮）“喂，是餐料配送车间的老梁吗？L8806次车还需要大米7袋、五花肉10斤、鸡蛋60斤......麻烦您赶紧送到车上来，列车马上就要出库了。”

    “好的，请稍等，我们马上给您送过去。”

    近日，记者来到南昌客运段综合车间，正巧碰到工人师傅梁艳辉推着装满餐料的三轮车，匆匆忙忙赶往相距不远的客车准备场。

    南昌铁路局下属的南昌客运段食品餐料仓库，是目前这个局最大的列车餐饮供应储备基地，承担着所有江西始发旅客列车的餐饮食品供应。这个车间虽地处市洪都大道中心区域，但由于偏居一隅、曲径通幽，一般人却很难发现和寻找。记者来到这里时，十几个工作人员有的卸料、有的装车，正有条不紊、热火朝天地忙碌着。

    在南昌客运段多元经营部书记颜美德的带领下，我们首先来到食品仓库。推门而进，琳琅满目的商品立刻映入眼前，方便面、八宝粥、矿泉水、可乐饮料……一应俱全、应有尽有，并且一排排码得整整齐齐地堆在近200平米的房间里，俨然似个小超市。颜书记介绍说，这些商品都是从市内各大商场批发选购来的，主要供应南昌客运段所属的春运41.5对图定列车，21对动车以及18对临客列车的商品需求。

    “我的任务就是对采购进来的各种商品验证、打码、配料和上料，确保货物及时送到列车上去销售。”工人陈正花告诉记者，每件商品从进货到出货，都要经过五、六道程序，特别是对产品的生产日期一定要严格把关，绝不能让过期变质的商品拿到列车上去卖，否则我们的工资就要被考核。

    颜书记接茬说到，今年春运客运段将加大对列车供应食品质量的检查，杜绝“三无”食品上车。食品出售做到明码标价的同时，还将重点保证2元以下矿泉水、5元以下饮料、6元方便面等供应，以满足不同旅客的需求。

    爽朗地陈师傅伸出起茧的双手，对着记者笑着说“每天我们要搬上搬下上千件商品，虽然单件都不重，但一天工作八小时下来，每个手指都要起层泡、脱层皮。现在还不是最忙的时候，随着春运客流高峰地到来，工作节奏会更紧张。”

    南昌客运段分管宣传的领导肖华清介绍，今年春运，我们除提高列车食品的安全、足额供应外，在餐饮准备方面也下了一番功夫。春运期间，全段除开行61.5对图定列车外，还增开18对临时列车，共有139个餐车班。由于列车餐饮一直是春运关注的热点和焦点，旅客既要吃得放心，又要物美价廉。如何让旅客吃得饱、吃得好，就成了我们工作的重中之重。

    记者随兴来到专门为列车供应餐料的配送车间，车间副主任王灵敏介绍说，配料车间目前共有三个仓库，一个是生鲜冷冻库、一个是时鲜蔬菜库，另一个是干料储藏库。它们毗邻紧连、一字排开，如果不是有“列车专供”等字样提示，还真以为自己走进了哪家农贸市场。

    “我们除了大米、面条、米粉，以及油盐酱醋等干料外，其他所有蔬菜和生鲜，都是每天一进货，并在当天内送达到各趟列车去的。”王灵敏向记者说到，每天凌晨3点多，当人们还在睡梦中，工人师傅们就得踏上三轮电瓶车，到十几里开外的市郊农贸市场，按需批发购进相当数量的各种蔬菜和生鲜。

    如果是碰到降雨下雪等恶劣天气，由于市场供应不足或价格偏高，那车间还得派专人辗转进贤、丰城等南昌周边的市区菜场购买物美价廉的时令蔬菜，以保证各趟列车备足餐料。

    为了把住食品卫生关，车间还制定出一整套严格的管理制度，从餐料的采购、储藏、保管、加工、上车、再加工和经营等各个环节都逐一规范，比如青菜要择除黄叶、大葱要去根须、芹菜要去叶去根，生鲜要打包封口等，通过层层把关，做到净菜上车。

    忙完这些既细致又琐碎地工序后，王灵敏就得和工友们根据当天各趟列车的餐料需求情况，将蔬菜、生鲜以及各种干料等餐料分别搭配装车，然后一趟一趟地送到客车准备场的各方向列车上去。从送上最早一趟6点开行的南昌至广州东L275次临客，直到送完最后一趟23时21 分开行的南昌至深圳西L513次临客，工人师傅们才能回家打一会儿盹。春运开始后，他们每天要送30多趟次列车，工作量是平常的3至4陪以上，在站台、仓库来回运送的路程差不多相当于绕南昌市区一圈。

    临近采访结束，记者顺路专门登上即将出库的南昌至高崎的L8806次列车上，此时梁艳辉师傅已经来回两趟送了这列临客的餐料。列车长刘金睇介绍说，为满足普通临客旅客的就餐需求，餐车主要烹制5、10、15元等物美价廉的快餐，并实行“送餐到座位，服务到面前”的人性化服务。餐车还专门设立了电话订餐，旅客只需打一个电话，工作人员很快就能把做好的饭菜送到旅客面前，让旅客有宾至如归的感觉。