血汗工厂，这样的称呼应该不仅仅停留在制造业，因为，相对面对冰冷机器的流水线工人，外卖行业的送餐员辛苦程度毫不逊色，而且，面临的生命威胁更重。

我们每个人都可以经常看到，飞驰而过的摩托车，除了醒目的蓝色或者黄色，很难看到这些忙碌骑手们的身影。确实，送餐是个力气活，更是必须分秒必争的流水线工作。

为了竞争，外卖行业都基本取消了休假，甚至可以做到7*24小时的工作，目的都是满足消费者随时随地的需求。但这样的需求，很多真的是“惯出来”的。

如果说客户需求，那么，每个人都想过上衣来伸手饭来张口的生活，就吃饭而言，自己不做饭，自己不花钱，想吃什么就有什么，想吃的时候就送到嘴边，最好。但是，这样的需求实际上不能是市场经济下的客户需求，太过分了。即便有方式可以提供，也不是绝大多数人可以经济承受。

不同的外卖公司要应对竞争，而都想着击垮对手，但饭是同一家做的，吃货也是一波人，路上的距离是一样的，要想做到比别人好，最直接的方式就是比别人快。于是，外卖公司就拼命的缩短送餐时限，超出的挨罚。

据相关的报道，以美团外卖为例，骑手每人初始有 20 分，违规被抓要扣分，扣完 20 分就得待岗了。如果餐没送到提前确认已送达，遇到客户不理解，被投诉的话，一次要扣10 分；扣上两次就待岗。而在饿了么平台上，如果被用户投诉，按情况扣款，从 200 元到 500 元不等，严重的话甚至达到 2000 元。

外卖骑手们的收入还是可以的，否则，不会有这么多人从事这个职业，但这个收入却也是以巨大的风险才能获得。

根据央视报道，2017年上半年南京市共发生涉及外卖送餐电动车各类交通事故 3242 起，3 人死亡，2473 人受伤。平均每天跟外卖小哥有关的交通事故达到了 18 起。上海上半年的交通事故数据共 76 起，“饿了么”和“美团外卖”各占 26% ，平均 2.5 天约 1 名送餐员伤亡。深圳交警在 2017年也公布数据，自 9 月 1 日至 10 日，深圳送餐业中交通违法近 1900 件，其中美团外卖 245 宗、饿了么 125 宗和达达外卖 60 宗。

本来，用户可以提前两个小时订餐，或者一个小时也可以，但因为外卖行业的无序竞争，用户的习惯已经演变成了半个小时，然后倒闭外卖公司继续提高速度，如此形成了恶性循环。

外卖公司可以压榨骑手来提高速度，让用户享受到了更快的服务，但这种服务却是以骑手的高强度劳动甚至生命为代价的，作为整个社会来讲，是不是太大了？

也许有人说，周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨，骑手们收入高，再苦再累也愿意。可能是如此，但就如同冒着生死考验在黑煤窑做工的人们一样，你觉得他们真的是从心底里愿意从事这样危险的工作？

不仅仅是中国如此，国外也有类似的事情在时刻发生。不久前，作家詹姆斯-布拉德沃斯(James Bloodworth)对斯塔福德郡的一个亚马逊物流中心进行了暗访，他说员工们害怕因为“偷闲”而遭到惩罚。亚马逊仓库的工作人员在工作期间不得不尿到瓶子里，因为他们害怕如果自己去一趟厕所，可能就无法完成工作量目标了。

互联网行业不是血汗工厂的法外之地，外卖骑手们的生活境遇也值得我们关注。下雨天不叫外卖并不可取，但关心骑手们的正常工作还是必要的。特别是行业管理机构，是不是应该制定送餐时间的下限，从而将外卖竞争从简单的追逐快转向更高层次的服务竞争，也从制度上保护骑手的权益呢？