3月21日晚22点左右，距离美团打车上海站开通不到24小时，上海首日完成单量即突破15万单。

3月21日零点，美团打车正式登陆上海，同时上线出租车和快车两种业务。这意味着继南京首站之后，美团打车跨出了布局全国市场的第一步。在上海开站前三个月，美团打车对采取司机“零抽成”；而在乘客端，上海用户前三单每单最高可享减免14元优惠。

受晚高峰及用户旺盛需求影响，美团打车在上海上线不到20个小时，日订单量即突破10万单。在随后的几个小时内，美团打车订单量继续走高，并进一步冲破15万单。

极光大数据发布《网约车App行业报告》显示，2017年滴滴出行凭借12%的高渗透率成为第一梯队的App，每100个移动互联网民中就有12个是滴滴出行的用户。第二梯队的神州专车相比滴滴差距较大，渗透率仅为1.37%，其余网约车App均低于1%。伴随美团的强势入局，网约车行业一家独大的情况，或许会有所改变。

补贴是美团的首要武器。美团平台上一名快车司机告诉21世纪经济报道记者，新注册司机在开站三个月内“零抽成”，美团打车只收取每单0.5元的信息服务费。“只要每天在线10小时并接够10单，就能拿到600元保底收入，另外如果每天流水超过600元，还将额外奖励200元。”

在司机们看来，美团平台的补贴非常具有吸引力。“现在滴滴对快车司机的抽成在25%左右，相当于每做100元的生意，滴滴要分走25元。易到大概是在15%左右。美团以后是按照8%的额度抽成。如果美团打车每天的订单量和滴滴差不多，我每月大概能多赚三四千元。”前述司机给记者算了一笔账。

而在用户端，美团也照例采取了优惠券模式，即前三单立减十四元，且发放了多张七折优惠券。有消息称，美团打车在全国布局后，预计补贴费用高达40亿元。美团打车相关人士在接受21世纪经济报道记者采访时，对此予以否认。

滴滴出行则早已是严阵以待。3月2日，滴滴推出忠诚骑士计划，骑士的在线时长将骑士分为了忠诚骑士和自由骑士两种，其中忠诚骑士必须每周在线48小时，月保底收入10000元。自由骑手则可以随时接单，订单收入翻倍。对于美团的步步进逼，滴滴出行创始人兼CEO程维曾公开表示：“尔要战，便战！”滴滴的姿态显而易见。

美团打车，滴滴外卖

显然，这场司机端的补贴大战刚刚拉开序幕。

但美团的炮火声才零星响起，滴滴的军火库就多了100亿元的资金储备。3月19日，滴滴新型供应链金融资产支持证券(ABS)取得上交所无异议函，获批储架发行额度为100亿元。这是全国交通出行领域新型供应链首单ABS，首期拟发行规模3亿元。

不过，滴滴此次募资并不是针对将上线的外卖业务，而是用来帮滴滴合作方——汽车租赁公司购买新车，扩大运力。

争夺运力是滴滴跟美团目前最关键的战役。如果没有滴滴帮忙进行资产证券化，租赁公司只有等按月还钱的司机将租金还清了，才有能力继续采购下一批新车。但现在有了ABS，不用等司机开始还款，租赁公司们就提前拿到了钱，便能提前扩张运力。

在美团滴滴两军对垒的前夜，滴滴释放了明确的信号——打车业务依旧是滴滴目前的重中之重。据滴滴内部人士向AI财经社透露，其超过80%的营收来自滴滴快车。

美团也有自己的算盘。分析人士认为，美团点评不缺用户，也不缺商业场景，以补贴方式激活其平台上的数亿用户，完成乘客端的冷启动，并非难事。美团打车上海站上线之后，已经在美团和大众点评App的餐厅信息页面直接接入了打车功能，用户若想去此餐厅，直接点打车按钮即可，都不用输入目的地。

对美团来说，更关键的是，如何把滴滴的运力抢过来。以地推能力见长的美团，当年抢夺餐馆不落下风。今天抢夺司机，可能也会驾轻就熟。

据《财新》报道，一家北京的租赁公司负责人表示，公司原本与滴滴合作，2017年底双方解除了合作协议。今年，美团打车的负责人已经跟其取得联系。他预计，将在3月底左右开始为北京上线的美团打车供应车辆和司机。

当美团用补贴吸引滴滴平台的司机资源时，滴滴则试图蚕食美团的外卖业务。

此前AI财经社曾报道，滴滴外卖初定于4月1日在无锡正式上线。除无锡之外，滴滴外卖计划进军的另外几个城市南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都、厦门，也正在筹备之中。其中，成都、福州、厦门、温州四城是和美团打车扩张计划相重合的城市，将可能成为火力交战的中心。有传闻称，原百度外卖董事长巩振兵已于近日离职，新东家正是滴滴外卖。

目前来看，对于这两家巨头而言，美团入局打车、滴滴跨界外卖，并非赌气之举，而是战略布局。

2015年，滴滴刚和快的合并不久，《财经天下》周刊曾经采访滴滴内部人士关于商业模式的设想。当时滴滴的一位高管曾透露，滴滴想要通过为线下餐厅引流的方式来实现流量变现。

该高管当时分析，由于很多人会乘坐滴滴去购物或就餐，那么，滴滴可以和商家谈协议，用户使用滴滴前往商家，可以使用滴滴和商家提供的优惠券，享受折扣或补贴等优惠。对滴滴来说，一方面可以提高用户黏性，另一方面也可以向商家抽成。

一位滴滴前员工则称，去年之前，滴滴已经有了一套完整的线下方案，但最终没有成行。美团打车则成了滴滴再次下决心做外卖的导火索。

不管双方出于何种目的，巨头们互相蚕食且不得不用更多手段来保护自己的城池，消费者将成为最直接的受益方，有竞争，才有更好的服务。