迎合“汽车时代”的需要，快餐巨头开始加速抢食汽车餐厅市场。昨天下午，肯德基在京宣布，正式与百安居结成战略联盟，将在全国范围内入驻百安居超市开设汽车穿梭餐厅。“未来三年，肯德基将开出100家汽车餐厅”，百胜餐饮集团中国事业部总裁苏敬轼表示。
　　首批签约餐厅不在北京

　　苏敬轼介绍说，汽车餐厅选址宜在市场及交通主干道旁，而百安居位于全国的零售超市网点一般都具有选址好、面积大、紧邻其他大卖场并拥有较大停车区域等诸多优势，这为肯德基开设汽车穿梭餐厅提供了便利的条件。不过这次肯德基首批签约的汽车餐厅分别位于上海、青岛和无锡的3家百安居超市。而对于在2002年率先开出中国第一家汽车餐厅的北京市场，这次却未在名单之列。对此，肯德基方面只是含混地解释说“在适当时候，我们会考虑在北京的百安居网点开设汽车餐厅”。

　　据了解，汽车穿梭餐厅正成为两家快餐巨头在中国拓展的重要战略之一。麦当劳方面此前就曾宣布，麦当劳未来市场的开拓重点就是“得来速”餐厅，在新增门店中“得来速”餐厅将约占50％。

　　汽车道变成步行道

　　汽车餐厅究竟赚不赚钱？对于这个媒体普遍关心的问题，肯德基方面只以“还不错”作答，但对具体销售数据不予透露。

　　2002年，肯德基率先在北京的亚运村北苑路家和超市开设了中国首家“汽车穿梭餐厅”，餐厅为驾车族提供了一条专用车道。但记者在这里采访时，1个小时的时间内，仅仅有5辆汽车驶过穿梭车道购买食品；而写有“行人请勿穿行”字样的汽车道也已经变成了超市顾客的步行道。

　　业内人士认为，目前肯德基在华仅开设了两家汽车餐厅，充分表明汽车餐厅在中国“水土不服”。

　　汽车餐厅未必适合国情

　　中国烹饪协会副秘书长边疆表示，虽然目前我国城市私家车的增速较快，但这并不意味着汽车餐厅就一定有市场。他认为，美国的汽车文化比较发达，人们的生活和汽车结合紧密，而对于很多中国消费者而言，洋快餐的定位是休闲餐厅，大多数人还是习惯坐下来吃东西，这些因素很可能制约汽车餐厅的发展。

　　据报道，2005年肯德基上海汽车穿梭餐厅开业以来，汽车消费所占到的比例仅为30％，堂吃仍旧是汽车餐厅的主要消费来源。而在国外，汽车外卖业务已经占到了餐厅销售的65％以上。