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麦当劳主推汽车餐厅 肯德基进军三级城市

第1页:70家汽车餐厅开进成都第2页:策略不同争取精准客户

洋快餐经历了十余年同质化竞争后,日渐分道扬镳。虽然成都不是最早开设汽车餐厅的城市,但成都汽车餐厅全国单车道销售第一。差异化竞争既避免与对手正面交锋,又为自身赢得了机遇。

在中国市场上针锋相对的“洋快餐”麦当劳、肯德基,经历了十余年同质化竞争后,在发展战略上日渐分道扬镳。昨日麦当劳表示,未来开店计划中,将着重发展汽车餐厅,全国40%-50%的新开餐厅都将是得来速汽车餐厅。与肯德基增加二、三线城市开店数量,努力将渠道下沉的战略形成鲜明对比。

70家汽车餐厅开进成都

自2007年来,在成都开出首个得来速汽车餐厅至今,麦当劳已在成都开了6家汽车餐厅。今年汽车餐厅的扩张步伐将会进一步加速,麦当劳中国中西部市场经理金冰梅表示,未来成都新开得来速餐厅的比例将高达60%。到2015年,成都得来速汽车餐厅的数量将达到70-80家。

“麦当劳计划打造成全国最佳汽车餐厅之城。”金冰梅表示,成都私家车数量以每年20%的速度增长,已经成为私家车第三城,拥有大量汽车餐厅的潜在客户,而成都人接受新鲜事物的能力也十分强,虽然成都不是最早开设麦当劳汽车餐厅的城市,但成都汽车餐厅创造了全国单车道销售第一的成绩。

成都只是麦当劳抢占汽车餐厅市场战略的一部分。“未来3年内,汽车餐厅的数量将从现有的150家扩展到750家,占新开店的比例最低也将达到四成以上。”麦当劳中国副总裁兼中区总经理黄鸿飞表示,“全球65%以上的麦当劳餐厅都是汽车餐厅,汽车餐厅在中国的发展显然有更多空间。”

差异化竞争日益显著

进入中国市场后,同是“洋快餐”的麦当劳、肯德基总是形影不离,有麦当劳的地方就有肯德基,然而这个行业潜规则正在悄然打破。商业中心、高密度居住区市场瓜分殆尽后,麦当劳、肯德基选择了不同的发展战略。

率先进入中国的肯德基将主要精力放在了门店下沉上,在五、六线市场的县级城市,现在都能看到肯德基的身影。而在肯德基新开的门店中,五、六线市场的新开门店数量将远高于一线城市。麦当劳选择继续发展重点城市的外围市场,未来成都三环外甚至绕城高速外,都将有更多汽车餐厅出现。

此外,肯德基更注意在贴近中国消费者饮食习惯上下功夫,无论是推出豆浆、油条、烧饼,还是开卖米饭,肯德基都试图更加本土化。而麦当劳则一直坚持自己“洋品牌”的身份,汉堡、薯条、麦乐鸡是其餐单上雷打不动的主力品种,麦当劳也更多地将精力放在餐厅形象改造、服务升级提供无线上网、儿童游乐设施。

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